1. Hendeku i ajrit ndërmjet statorit dhe rotorit të motorit është shumë i vogël, gjë që është e lehtë të shkaktojë përplasje midis statorit dhe rotorit.
Në motorët e mesëm dhe të vegjël, hendeku i ajrit është përgjithësisht 0.2 mm deri në 1.5 mm.Kur hendeku i ajrit është i madh, rryma e ngacmimit kërkohet të jetë e madhe, duke ndikuar kështu në faktorin e fuqisë së motorit;nëse hendeku i ajrit është shumë i vogël, rotori mund të fërkohet ose të përplaset.Në përgjithësi, për shkak të jashtëtolerancës serioze të kushinetës dhe konsumimit dhe deformimit të vrimës së brendshme të kapakut fundor, akset e ndryshme të bazës së makinës, mbulesës fundore dhe rotorit shkaktojnë fshirjen, e cila mund të shkaktojë lehtësisht motori të nxehet apo edhe të digjet.Nëse konstatohet se kushineti është i konsumuar, ai duhet të zëvendësohet me kohë, dhe mbulesa fundore duhet të zëvendësohet ose të pastrohet.Metoda më e thjeshtë e trajtimit është të futni një mëngë në kapakun e fundit.
2. Dridhja ose zhurma jonormale e motorit mund të shkaktojë lehtësisht ngrohjen e motorit
Kjo situatë i përket dridhjeve të shkaktuara nga vetë motori, shumica e të cilave janë për shkak të ekuilibrit të dobët dinamik të rotorit, si dhe kushinetave të dobëta, përkuljes së boshtit rrotullues, qendrave të ndryshme boshtore të kapakut fundor, bazës së makinës dhe rotorit. , lidhëse të lirshme ose bazamenti i pabarabartë i instalimit të motorit dhe instalimi nuk është në vend.Mund të shkaktohet edhe nga fundi mekanik, i cili duhet të përjashtohet sipas rrethanave specifike.
3. Kushineta nuk funksionon siç duhet, gjë që patjetër do të shkaktojë ngrohjen e motorit
Nëse kushinetja funksionon normalisht mund të gjykohet nga përvoja e dëgjimit dhe e temperaturës.Përdorni një dorë ose një termometër për të zbuluar fundin e mbajtësit për të përcaktuar nëse temperatura e tij është brenda intervalit normal;mund të përdorni gjithashtu një shufër dëgjimi (shufë bakri) për të prekur kutinë e mbajtësit.Nëse dëgjoni një tingull goditjeje, do të thotë që një ose disa topa mund të shtypen.Tingulli i fërshëllimës, do të thotë që vaji lubrifikues i kushinetës është i pamjaftueshëm dhe motori duhet të zëvendësohet me yndyrë çdo 3000 deri në 5000 orë pune.
4. Tensioni i furnizimit me energji elektrike është shumë i lartë, rryma e ngacmimit rritet dhe motori do të mbinxehet
Tensionet e tepërta mund të komprometojnë izolimin e motorit, duke e vënë atë në rrezik prishjeje.Kur voltazhi i furnizimit me energji elektrike është shumë i ulët, çift rrotullimi elektromagnetik do të reduktohet.Nëse çift rrotullimi i ngarkesës nuk zvogëlohet dhe shpejtësia e rotorit është shumë e ulët, rritja e raportit të rrëshqitjes do të bëjë që motori të mbingarkohet dhe të nxehet, dhe mbingarkesa afatgjatë do të ndikojë në jetëgjatësinë e motorit.Kur tensioni trefazor është asimetrik, domethënë kur tensioni i një faze është i lartë ose i ulët, rryma e një faze të caktuar do të jetë shumë e madhe, motori do të nxehet dhe në të njëjtën kohë, çift rrotullimi do të jetë zvogëlohet dhe do të lëshohet një tingull "gumëzhitës", i cili do të dëmtojë mbështjelljen për një kohë të gjatë.
Me pak fjalë, pavarësisht se voltazhi është shumë i lartë, shumë i ulët ose tensioni është asimetrik, rryma do të rritet dhe motori do të nxehet dhe do të dëmtojë motorin.Prandaj, sipas standardit kombëtar, ndryshimi i tensionit të furnizimit me energji të motorit nuk duhet të kalojë ± 5% të vlerës së vlerësuar, dhe fuqia dalëse e motorit mund të ruajë vlerën e vlerësuar.Tensioni i furnizimit me energji të motorit nuk lejohet të kalojë ± 10% të vlerës së vlerësuar, dhe diferenca midis tensioneve të furnizimit me energji trefazore nuk duhet të kalojë ±5% të vlerës së vlerësuar.
5. Lidhja e shkurtër e dredha-dredha, qarku i shkurtër nga kthesa, qarku i shkurtër nga faza në fazë dhe qarku i hapur me mbështjellje
Pasi izolimi midis dy telave ngjitur në mbështjellje është dëmtuar, dy përçuesit përplasen, gjë që quhet qark i shkurtër i mbështjelljes.Një qark i shkurtër i dredha-dredha që ndodh në të njëjtën dredha-dredha quhet qark i shkurtër nga kthesa në kthesë.Një qark i shkurtër i mbështjelljes që ndodh midis dy mbështjelljeve fazore quhet qark i shkurtër ndërfazor.Pavarësisht se cila është, ajo do të rrisë rrymën e një faze ose dy fazash, do të shkaktojë ngrohje lokale dhe do të dëmtojë motorin për shkak të plakjes së izolimit.Qarku i hapur i mbështjelljes i referohet defektit të shkaktuar nga thyerja ose djegia e mbështjelljes së statorit ose rotorit të motorit.Pavarësisht nëse mbështjellja është me qark të shkurtër ose të hapur, mund të shkaktojë ngrohjen e motorit apo edhe djegien.Prandaj, duhet të ndërpritet menjëherë pasi të ndodhë kjo.
6. Materiali rrjedh në brendësi të motorit, gjë që redukton izolimin e motorit, duke reduktuar kështu rritjen e lejuar të temperaturës së motorit
Materialet e ngurta ose pluhuri që hyn në motor nga kutia e lidhjes do të arrijë në hendekun e ajrit midis statorit dhe rotorit të motorit, duke bërë që motori të fshihet, derisa izolimi i mbështjelljes së motorit të konsumohet, duke shkaktuar dëmtimin ose prishjen e motorit .Nëse mediumi i lëngshëm dhe i gazit rrjedh në motor, ai do të shkaktojë drejtpërdrejt rënien dhe prishjen e izolimit të motorit.
Rrjedhjet e përgjithshme të lëngjeve dhe gazit kanë manifestimet e mëposhtme:
(1) Rrjedhje e kontejnerëve të ndryshëm dhe tubacioneve transportuese, rrjedhje e vulave të trupit të pompës, pajisjeve të shpëlarjes dhe tokës, etj.
(2) Pasi vaji mekanik rrjedh, ai hyn në motor nga hendeku i kutisë së kushinetave të përparme.
(3) Grumbulluesit e vajit si reduktuesi i lidhur me motorin janë konsumuar dhe vaji lubrifikues mekanik hyn përgjatë boshtit të motorit.Pas grumbullimit brenda motorit, boja izoluese e motorit shpërndahet, në mënyrë që performanca e izolimit të motorit të reduktohet gradualisht.
7. Pothuajse gjysma e djegies së motorit është shkaktuar nga mungesa e funksionimit fazor të motorit
Mungesa e fazës shpesh bën që motori të mos funksionojë, ose të rrotullohet ngadalë pas fillimit, ose të gjenerojë një tingull "gumëzhitës" kur fuqia nuk rrotullohet dhe rryma rritet.Nëse ngarkesa në bosht nuk ndryshon, motori është shumë i mbingarkuar dhe rryma e statorit do të jetë 2 herë vlera e vlerësuar ose edhe më e lartë.Në një kohë të shkurtër, motori do të nxehet ose madje do të digjet.shkaktojnë humbje faze.
Arsyet kryesore janë si më poshtë:
(1) Dështimi i energjisë njëfazore i shkaktuar nga dështimet e pajisjeve të tjera në linjën e energjisë do të bëjë që pajisjet e tjera trefazore të lidhura me linjën të funksionojnë pa fazë.
(2) Një fazë e ndërprerësit ose kontaktorit është jashtë fazës për shkak të djegies së tensionit të paragjykimit ose kontaktit të dobët.
(3) Humbja e fazës për shkak të plakjes, konsumimit, etj. të linjës hyrëse të motorit.
(4) Dredha-dredha njëfazore e motorit është qark i hapur, ose lidhësi njëfazor në kutinë e lidhjes është i lirë.
8. Shkaqe të tjera jo-mekanike të dështimit elektrik
Rritja e temperaturës së motorit e shkaktuar nga defekte të tjera elektrike jo mekanike mund të çojë gjithashtu në dështim të motorit në raste të rënda.Nëse temperatura e ambientit është e lartë, motorit i mungon ventilatori, ventilatori është i paplotë ose mungon mbulesa e ventilatorit.Në këtë rast, duhet të sigurohet ftohje e detyruar për të siguruar ventilimin ose zëvendësimin e teheve të ventilatorit, përndryshe funksionimi normal i motorit nuk mund të garantohet.
Për ta përmbledhur, për të përdorur metodën e duhur për të trajtuar defektet e motorit, është e nevojshme të njiheni me karakteristikat dhe shkaqet e defekteve të zakonshme të motorit, të kuptoni faktorët kryesorë dhe të kryeni inspektime dhe mirëmbajtje të rregullta.Në këtë mënyrë, ne mund të shmangim devijimet, të kursejmë kohë, të zgjidhim problemet sa më shpejt të jetë e mundur dhe ta mbajmë motorin në një gjendje normale funksionimi.Kështu që të sigurohet prodhimi normal i punishtes.
Koha e postimit: Qershor-13-2022