Lëvizni duart tuaja të vogla dhe qëndroni larg dështimeve të bezdisshme të motorit?
1. Motori nuk mund të ndizet
1. Motori nuk rrotullohet dhe nuk ka zë.Arsyeja është se ekziston një qark i hapur dyfazor ose trefazor në furnizimin me energji elektrike ose dredha-dredha të motorit.Së pari kontrolloni për tensionin e furnizimit.Nëse nuk ka tension në tre faza, defekti është në qark;nëse tensionet trefazore janë të balancuara, defekti është në vetë motorin.Në këtë kohë, rezistenca e mbështjelljeve trefazore të motorit mund të matet për të zbuluar mbështjelljet me fazë të hapur.
2. Motori nuk rrotullohet, por ka një tingull "gumëzhitës".Matni terminalin e motorit, nëse voltazhi trefazor është i balancuar dhe vlera e vlerësuar mund të vlerësohet si mbingarkesë e rëndë.
Hapat e inspektimit janë: fillimisht hiqni ngarkesën, nëse shpejtësia dhe zhurma e motorit janë normale, mund të gjykohet se mbingarkesa ose pjesa mekanike e ngarkesës është e gabuar.Nëse ende nuk rrotullohet, mund ta rrotulloni boshtin e motorit me dorë.Nëse është shumë i ngushtë ose nuk mund të rrotullohet, matni rrymën trefazore.Nëse rryma trefazore është e balancuar, por është më e madhe se vlera nominale, mund të ndodhë që pjesa mekanike e motorit të jetë ngecur dhe motori Mungesa e vajit, ndryshku i mbajtësit ose dëmtimi serioz, mbulesa fundore ose mbulesa e vajit është i instaluar shumë në mënyrë të pjerrët, rotori dhe shpimi i brendshëm përplasen (i quajtur edhe fshirje).Nëse është e vështirë të rrotulloni boshtin e motorit me dorë në një kënd të caktuar ose nëse dëgjoni një tingull periodik "chacha", mund të gjykohet si një spastrim.
Arsyet janë:
(1) Hendeku midis unazave të brendshme dhe të jashtme të kushinetës është shumë i madh dhe kushineti duhet të zëvendësohet
(2) Dhoma mbajtëse (vrima mbajtëse) është shumë e madhe dhe diametri i vrimës së brendshme është shumë i madh për shkak të konsumimit afatgjatë.Masa e urgjencës është që të shtrohet me elektrik një shtresë metali ose të shtohet një mëngë, ose të shpohen disa pika të vogla në murin e dhomës së mbajtësit.
(3) Boshti është i përkulur dhe mbulesa fundore është e konsumuar.
3. Motori rrotullohet ngadalë dhe shoqërohet nga një tingull "gumëzhitës", dhe boshti dridhet.Nëse rryma e matur e njërës faze është zero, dhe rryma e dy fazave të tjera e tejkalon shumë rrymën nominale, kjo do të thotë se është operim dyfazor.Arsyeja është se një fazë e qarkut ose furnizimit me energji elektrike është e hapur ose një fazë e mbështjelljes së motorit është e hapur.
Kur një fazë e motorit të vogël është e hapur, mund të kontrollohet me një megohmmetër, një multimetër ose një llambë shkollore.Kur kontrolloni motorin me lidhje ylli ose trefazore, nyjet e mbështjelljeve trefazore duhet të çmontohen dhe secila fazë duhet të matet për qark të hapur.Shumica e mbështjelljeve të motorëve me kapacitet të mesëm përdorin tela të shumtë dhe janë të lidhur paralelisht rreth degëve të shumta.Është më e ndërlikuar të kontrollosh nëse disa tela janë thyer ose një degë paralele është shkëputur.Shpesh përdoret metoda e bilancit të rrymës trefazore dhe metoda e rezistencës.Në përgjithësi, kur diferenca midis vlerave të rrymës (ose rezistencës) trefazore është më shumë se 5%, faza me rrymë të vogël (ose rezistencë të madhe) është faza e qarkut të hapur.
Praktika ka vërtetuar se gabimi i qarkut të hapur të motorit ndodh kryesisht në fund të mbështjelljes, bashkimit ose plumbit.
2. Siguresa është fryrë ose stafeta termike është shkëputur kur niset
1. Hapat e zgjidhjes së problemeve.Kontrolloni nëse kapaciteti i siguresave është i përshtatshëm, nëse është shumë i vogël, zëvendësojeni me një të përshtatshëm dhe provoni përsëri.Nëse siguresa vazhdon të fryjë, kontrolloni nëse rripi i makinës është shumë i ngushtë ose ngarkesa është shumë e madhe, nëse ka një qark të shkurtër në qark dhe nëse vetë motori është i lidhur me qark të shkurtër ose i tokëzuar.
2. Metoda e kontrollit të defektit në tokë.Përdorni një megohmmetër për të matur rezistencën e izolimit të mbështjelljes së motorit në tokë.Kur rezistenca e izolimit është më e ulët se 0.2MΩ, kjo do të thotë se mbështjellja është shumë e lagur dhe duhet të thahet.Nëse rezistenca është zero ose llamba e kalibrimit është afër shkëlqimit normal, faza është e bazuar.Tokëzimi i mbështjelljes zakonisht ndodh në daljen e motorit, në vrimën e hyrjes së linjës së energjisë ose në folenë e zgjatimit të mbështjelljes.Për rastin e fundit, nëse konstatohet se defekti në tokë nuk është serioz, letra bambu ose izoluese mund të futet midis bërthamës së statorit dhe mbështjelljes.Pasi të konfirmohet se nuk ka tokëzim, mund të mbështillet, të lyhet me bojë izoluese dhe të thahet dhe të vazhdojë të përdoret pas kalimit të inspektimit.
3. Metoda e inspektimit për defektin e qarkut të shkurtër të mbështjelljes.Përdorni një megohmmetër ose një multimetër për të matur rezistencën e izolimit midis çdo dy fazash në linjat e veçanta lidhëse.Nëse është edhe afër zeros nën 0.2Mf, do të thotë se është një qark i shkurtër ndërmjet fazave.Matni rrymat e tre mbështjelljeve përkatësisht, faza me rrymën më të madhe është faza e qarkut të shkurtër dhe detektori i qarkut të shkurtër mund të përdoret gjithashtu për të kontrolluar qarqet e shkurtra ndërfazore dhe ndër-kthese të mbështjelljeve.
4. Metoda e gjykimit të kokës dhe bishtit të mbështjelljes së statorit.Kur riparoni dhe kontrolloni motorin, është e nevojshme të rivlerësoni kokën dhe bishtin e mbështjelljes së statorit të motorit kur priza çmontohet dhe harrohet të etiketohet ose humbet etiketa origjinale.Në përgjithësi, mund të përdoret metoda e inspektimit të magnetizmit të mbetur të prerjes, metoda e inspektimit të induksionit, metoda e treguesit të diodës dhe metoda e verifikimit të drejtpërdrejtë të linjës së ndryshimit.Disa metoda të para kërkojnë të gjitha instrumente të caktuara, dhe matësi duhet të ketë përvojë të caktuar praktike.Rregulli i verifikimit të drejtpërdrejtë të ndryshimit të kokës së fillit është relativisht i thjeshtë dhe është i sigurt, i besueshëm dhe intuitiv.Përdorni bllokun ohm të multimetrit për të matur se cilat dy skaje teli janë njëfazore, dhe më pas shënoni në mënyrë arbitrare kokën dhe bishtin e mbështjelljes së statorit.Tre kokat (ose tre bishtat) e numrave të shënuar janë të lidhur përkatësisht me qarkun, dhe tre bishtat e mbetur (ose tre kokat) janë të lidhura së bashku.Nisni motorin pa ngarkesë.Nëse nisja është shumë e ngadaltë dhe zhurma është shumë e lartë, kjo do të thotë se koka dhe bishti i mbështjelljes së një faze janë të kundërta.Në këtë kohë, rryma duhet të ndërpritet menjëherë, pozicioni i lidhësit të njërës prej fazave duhet të ndryshojë dhe më pas duhet të ndizet energjia.Nëse është ende i njëjtë, do të thotë se faza e ndërrimit nuk është e kundërt.Kthejeni kokën dhe bishtin e kësaj faze dhe ndërroni dy fazat e tjera me radhë në të njëjtën mënyrë derisa tingulli i nisjes së motorit të jetë normal.Kjo metodë është e thjeshtë, por duhet të përdoret vetëm në motorët e vegjël dhe të mesëm që lejojnë ndezjen e drejtpërdrejtë.Kjo metodë nuk mund të përdoret për motorët me kapacitet të madh që nuk lejojnë ndezjen e drejtpërdrejtë.
Koha e postimit: Prill-01-2022